宾尼法利纳·巴蒂斯塔第一眼全电动近1900马力的超级跑车

它具有1,874马力和1,696 lb-ft的扭矩。它将在1.9秒内达到60 mph，在4.3秒内达到100 mph，在11.8秒内达到186 mph。四分之一英里?9.1秒后消失。最高速度?每小时218英里的高速公路破坏 而且找不到单个涡轮增压器，凸轮轴或活塞。欢迎来到超级跑车令人震惊的未来。欢迎来到Pininfarina Battista，这是今年日内瓦车展上的明星车之一。

这个名字有悠久的历史。Battista'Pinin'Farina于1930年在意大利都灵创立了他的同名长途汽车制造公司。他设计的1947年Cisitalia 202轿跑车是第一辆成为纽约现代艺术博物馆永久收藏的汽车。宾尼法利纳还为法拉利，阿尔法·罗密欧，标致和凯迪拉克(还记得阿兰特)设计和制造了汽车。但是，巴蒂斯塔(Battista)是一种数字时代的人群源超级跑车，将意大利设计和工艺的传统观念与10年前根本无法获得的财务和技术资源相结合。

Pininfarina SpA将在意大利建造Battista，如今由印度汽车制造商Mahindra拥有多数股份，该公司以其拖拉机系列和Roxor越野车而闻名于美国，Roxor越野车是它几十年来建造的古老CJ Jeep克隆车。以Battista理念开发并将出售汽车的Pininfarina汽车由Mahindra拥有100%的股份，并由经验丰富的高管和工程师组成，他们曾为保时捷，帕加尼，兰博基尼和布加迪以及阿尔法·罗密欧和奥迪工作。

巴蒂斯塔强大的电动动力总成来自克罗地亚的Rimac Automobili，后者的电动Concept_One和C_Two超级跑车足以吓到一辆布加迪·凯龙汽车。里马克(Rimac)在2017年挑逗了流行文化的时代精神，当时前Top Gear节目主持人理查德·哈蒙德(Richard Hammond)在拍摄《大巡回演唱会》的一集时将Concept_One甩在了路上。但是注重性能的Rimac也引起了备受尊敬的汽车行业重量级人物的关注：保时捷去年悄悄收购了该公司10%的股份。Rimac还为即将面世的阿斯顿·马丁Valkyrie和Koenigsegg的Regera提供高性能的混合动力电池系统。

由宾尼法利纳公司(Pininfarina SpA)设计的巴蒂斯塔(Battista)乍一看看上去像是经过重做的法拉利488。考虑到该公司与Maranello的长期合作关系，法拉利的氛围也许是可以理解的，尽管Battista的简介来自汽车设计公司Pininfarina设计总监Luca Borgogno，他曾在都灵的Lamborghini工作室工作，最近是在Urus SUV上工作。宾尼法利纳(Pininfarina)汽车内部人士坚持认为，碳纤维硬壳和车身板都是新颖独特的，这一事实通过切入并铰接在车顶上的车门得以证实，就像迈凯轮720S那样向前和向后摆动。

Battista的比例和立场是通用的中置发动机超级跑车-排气管的缺乏是其下面的电动动力总成的唯一线索-有些人可能会错失良机。但是，与燕尾服一样，只有很多方法可以调整和嘲弄经典公式，直到它看起来很奇怪为止。巴蒂斯塔(Battista)是一种传统美，它的形式是由一些巧妙绘制的线条定义的。其中最重要的是从前挡泥板向后行驶，并在它们越过后轮时向后伸入汽车的中心，在后轮上，它们限定了似乎漂浮在汽车后部上方的表面的内边缘。至关重要的是，线条和表面并不太吻合，使Battista看起来好像有一个分开的后翼。

“我喜欢机翼，”设计总监Borgogno说。“它看起来像两个独立的鳍。在其他超级跑车上，后翼抬起时留下丑陋，死角的空心空间，但在巴蒂斯塔，机翼是如此之薄，仅留下浅凹痕，我们在地板上打了孔，以便您可以看到后部气流部分。”

这些线条还定义了沿温室两侧延伸的空气通道，类似于迈凯伦720S的通道。巴蒂斯塔(Battista)可能不需要吞噬氧气来获得全部动力和扭矩，但是汽车周围有五个散热器，可以帮助管理T型120千瓦时锂锰锰镍电池组的温度，以及四个液冷Rimac同步永磁电动机。

宾尼法利纳声称每次充电之间的最大续航里程为280英里，尽管与内燃机汽车一样，您的行驶里程可能会有所不同。Rimac说，电池组具有强大的汁液和热稳定性，可以推动其C_Two概念在12.9英里NürburgringNordschleife的两个全功率圈中行驶，而性能损失可忽略不计。巴蒂斯塔应该具有类似的能力。

他们应该是强大的快速圈。尽管电池组很沉重，但碳纤维结构仍应使Battista的总重量保持在4,500磅左右。碳陶瓷制动器是标准配置，前轮转子为15.4英寸，后轮转子为15.0，每个转子均由六活塞卡钳夹持。并且，通过为每个车轮提供动力的电动机(两个电动机在每个轴的汽车中央共享一个公共壳体)，Battista将在汽车的每个角落具有无限可变的转矩矢量能力。

前F1和勒芒24赛车手尼克·海德菲尔德(Nick Heidfeld)有助于改善巴蒂斯塔的动力，他的另一天工作是马辛德拉Formula E车队的开发车手。彼得·图泽(Peter Tutzer)与海德费尔德一起工作，他的职业生涯始于保时捷，他最终被任命为公司赛车项目的首席工程师。在加入布加迪之前，他在Zonda的帕加尼(Pagani)工作，在维加隆(Veyron)的工程和开发中发挥了不可或缺的作用。那里不乏信誉。

Battista的内部装饰既高科技又豪华，具有即时的信息娱乐界面和多种可用的装饰颜色。方向盘的两侧有两个屏幕，左侧是控制动态和性能的屏幕，右侧是媒体和导航。所有重要信息都立即显示在驾驶员面前的一个小的集中安装屏幕上。安装在门上的旋转控制器可进行驱动模式设置;右边是变速箱控制 驾驶员还将能够设置定制的声音设置，范围从静音到Automobili Pininfarina有趣地称为“标志性巴蒂斯塔声音”。

宾尼法利纳汽车公司计划仅制造150个Battista，其中三分之一将销往美国。第一批汽车计划于2020年到货，以庆祝宾尼法利纳诞辰90周年。